车身
一方面要削减沉重的部分以减轻重量和改善动力表现，一方面要设法加强车架刚性以满足对弯道性能和操控响应的苛刻要求。除此之外还经受住激烈赛事的严峻考验而不损坏。不断的寻找更佳的平衡点是没有终点的探索过程。
引擎
与动力的增加激烈对抗的，是引擎内部承受的机械压力和高速运转产生的热量，每一种都严重威胁着引擎的寿命。针对引擎工作周期的调整优化之外，更换强化零件与马力提升两者之间唯有按部就班的循序渐进才有令人欣慰的最终成果。
变速箱
变速箱的改造并非仅仅围绕不同的齿轮传动比例展开，如何适应更大马力引擎的动力输入，如何消化反复变换档位的冲击，如何清晰明确的向车手传递变速箱的工况都是变速箱改造中不能回避的话题。同时亦要提升传递动力的效率和降低自身的重量以减少车辆的负担。
电子控制单元
从早期的引擎控制到今下的车辆横摆控制，担任机械本体与车辆驾驶者之间联系、协助车辆理解和配合车手意图的行车电脑的地位已愈显重要。针对不同车辆合理的改写电脑程序不仅可以优化动力，甚至可以优化操控。
轮胎
日常使用的轮胎需要妥协耐用、复杂路面环境、噪音和成本的综合制约，而为汽车运动而生的轮胎则妥协的较少。无论是针对不同赛道路面的胎面花纹设计，还是针对不同赛事强度的轮胎成分配比，相比其他机械部分的日趋成熟，轮胎的进化还远没有找到极限。
刹车
将高速运动中的车辆所携带的动能转化为热量散发掉，是刹车系统工作的核心原理。提升制动的力量倒是不难，但克服刹车系统产生的高温和保证刹车系统在高温环境下的长时间稳定工作却远非易事。
悬挂
对操控性的无限追求催生了对悬架的无限要求，更轻、更有支撑力、更好操控性、更多路面信息筛选以及保障不受赛事驾驶中强大外力的侵袭。这一切的目标都只有靠连接在车身上的悬臂和控制悬臂的弹簧阻尼系统来达成。 |
